◆取り付け品

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参考　カメラード（Ｃ’ｓ）さんから製品のご案内

ゲトラグミッションというたいそうなものが使われているＧＴ−Ｒ　購入したときから思っていたのだがどうもフィーリングが　「だっ・・・・だるい　なんだこののっぺりとした感触は・・」　ＧＴ−Ｒと呼ぶにはいまいちな感触、もうＧＴ-Ｒをいじると考えていたときから交換しようと考えておりました。

ＤＩＡＲＹに購入のいきさつを書こうと思っていたのじゃが忙しくあたふたしているうちに日が・・・・【^-^;】　
　雑誌などでＣ’ｓショートストロークシフトの発売予定と出てはいたのですがと値段もわからず今か今かと待っていたとある日、ＨＰに紹介してくれとのカメラード（Ｃ’ｓ）さんからのメールが価格は３９０００円　やっぱりＲ君だとちょっと高いのね。しばらく購入を見合わせていましたが、忘れもしない４／１６日（月）　週末のニューヨークの株価が暴落して東京株式市場も全面大幅安【-_-;】　数週間前のピーク時２０万の利益で車高調を買う予定だったのに（笑）・・・・あれよあれよと下がり初め　とどめの暴落で一転　−２０万円　そんなベイサイドブルーな気分の中　パラパラと雑誌を見ているうちに通販のＴＡＩＴＡ（タイタ）で数量限定でＧＴ−Ｒ（Ｒ３２、３３）用が２３７００円で売っているでは！！　Ｒ３４はないと知りつつもＴＥＬします。やっぱり無かったのですが取り寄せは可能　値段を聞くと２８５００円　送料１３００円で計３１２９０（税込み）と判明　購入する気に火がつきました【○^-^○】。よく考えれば通販で買えば３万円位っすよね。ご用達のＨＩＲＡＮＯ　ＴＩＲＥにも早速メ ールしちゃいます。２日後にメールが届き　更に安い上記の値段　うれしいことに２，３日後に発送出来るとのこと、安い早いＨＩＲＡＮＯ　ＴＩＲＥに決定しました。安く買おうというのならＴＡＩＴＡ（タイタ）が狙い目かもしれません。いつか・・いつか・・はでるかも！？！？　参考　なるほど　ＴＨＥ　通販？
　

◆必要な工具

・＋ドライバー　−ドライバー（２本）　１０ソケット　ハンドル 六角ソケット（４ｍｍ）推奨　又はバーレンチ（４ｍｍ）　　ヤスリ　ラジオペンチ　又はスナップリングプライヤー（内側に縮めるもの）

◆その他　必要な物

ウエス　グリス

純正の取り外し	C’ｓの取り付け
シフトノブの取り外し参照	同左
ブーツパネルの取り外し コンソールをはずす参照	同左
ボルト４本を緩め、ブーツプレート、ゴムブーツ（２枚-たぶん一体で外れます）の順で取り外す。 tool １０ソケット　ハンドル	ブーツプレート、ゴムブーツ▲のマークが車両前方になるように取り付ける。 tool １０ソケット　ハンドル
上側のスプリングバンドを外し、下側のブーツバンド（C'ｓ取り付け時は不要）をカット tool カッター してダストブーツを取り外す。ダストブーツ外す時は手が入りにくく下側のブーツバンドで留まっていた部分が密着しているので外れにくいかもしれません。引っ掛けやすい棒があればよかったのですが・・・・Ｗｅｂ　Ｍａｓｔｅｒはロング６角バーレンチを使用しました。ブーツバンドは見えていませんががただのタイラップです。 ＊シフトレバーがニュートラルになっていることを確認する。	ダストブーツは▲のマークが車両前方になるように取り付ける。スプリングバンドをつけC'ｓ付属のブーツバンド（タイラップ）をつける。取り付けも同様でブーツバンドは手では締めにくいので-ドライバーなどでロック部を押さえ、ラジオペンチなどでブーツバンド引っ張ればやりやすいと思います。 tool ラジオペンチ　-ドライバー
ボタンボルト＆スプリングワッシャー（３本-C'ｓ取り付け時は不要）を外し、シフトガイドを取り外す。六角バーレンチだと場所的に狭く外せないかもしれません。 tool 六角ソケット（４ｍｍ）推奨　ハンドル 実はここのボルト注意が必要です。おまぬけなＷｅｂ　Ｍａｓｔｅｒはボルトをなめました。 たかがボルトをなめただけですが今回はてこずりました。 詳細はボルトをなめた【￣□￣；】!!で・・	ミッションコントロールカバーのノックピンにスペーサー（C'ｓ付属）の凹部をあわせてミッションコントロールカバーの上に乗せる。 スペーサー（C'ｓ付属）にシフトガイドを取りつけ、ボタンボルト＆スプリングワッシャー（３本-C'ｓ付属）で締め付ける。 *シフトガイド取り付け後シフト操作が出来ることを確認する。
スナップリング下のＣリングを取り外し、純正シフトASSYを上方へ抜き取る。 tool ラジオペンチ　又はスナップリングプライヤー（内側に縮めるもの） スナップリングはミッションコントロールカバーの縦溝（右下段写真）に（２箇所）に−ドライバーを差込み内側に縮めるように外すと説明書になっていたのだがどうもうまく持ち上げにくかったのでＣリングの端の方から順に外していくと楽に外れました。 上記スナップリング、Ｃリング、純正シフトASSYはC'ｓ取り付け時はすべて不要	Ｃ’ｓのシフトＡＳＳＹをブッシュソケットに差し込む。尚　取り付ける際はコントロールブッシュをミッション内のリンクに対し垂直に差し込む。
ミッションコントロールカバー内よりブッシュソケット、ウェーブワッシャー（２枚）を抜き取る。	カラー（C'ｓ付属）をミッションコントロールカバーの底まで入れる。その上に純正同様にウェーブワッシャー（２枚）とブッシュソケット乗せ。ブッシュソケット内面にグリスを塗る。 取り扱い説明書によるとミッションコントロールカバー内、縦溝にはバリが残っている場合があるみたいです。カラーを入れる前に指などで確認した方がいいかもしれません最初にＷｅｂ　Ｍａｓｔｅｒはそのまま入れようとしましたが入りませんでした。外してみるとやっぱり縦溝にバリが・・・カラーは精度よく出来ていています。 tool ヤスリ 　他　ウエス
終了→	↑　取り外しと逆に

　外した時の恒例の２ショット（純正＆Ｃ’ｓ）写真です。（今回はページが重くなったので・・・見たい方だけどうぞ！）

無事に完了したら試乗です。
　 ショート率２７％というだけあって操作はクイックになりましたが、それ以上にうれしいのはカメラードさんのコンセプト通りカチッとしたフィーリングですね。それに感触だけでなくシフトアップ、ダウンした時にカチッと音がするのもいいところ、今回はシフトノブもｎｉｓｍｏに変えたのですが、よりシフトフィーリングが伝わってきます。もう感激【○^-^○】　一部ではゲトラグは入りづらいとかいわれておりますがＭａｓｔｅｒ的には、そんなに入りにくいというほど入りにくくはないと思うのですが・・・今回、ショートストロークシフトつけることにより、やはりノーマルよりは多少　重くなります（１０−２０％ほど！？）　　ゲトラグは入りづらいくて不満といった方には不向きかもしれません、正直なとこ取り付けて少し乗りまわしていましたが肩こりました。笑（取付けでこけたというのが一番の原因かもしれないが・・・・）しかし　ショートストロークシフト、すぐに慣れ違和感なく使えます。また　カメラード（Ｃ’ｓ）さんからのメールの「車両との合いにより若干のビビリ音が発生する可能性があります」に関してはＷｅｂ　Ｍａｓｔｅｒの車では問題ありませんでした。 ＧＴ-Ｒという車柄、先にエンジンをいじってしまいたくなる気持ちもあるとは思うが、こういったフィーリングパーツもいいですよ。なんだかステアリングも欲しくなってきたよ・・・・　今までショートストロークシフトを使ったことがある方やシフトフィーリングを変えたい、そういった方には絶妙な逸品です。